Квасной PATRIOTизм

Прав был Виссарион Григорьевич! Патриотизм — это нечто большее, чем косоворотка, лапти и Бабкина. Легко ли быть истинным патриотом, мы пытались выяснить вместе с внедорожником из Ульяновска UAZ Patriot.

На самом  деле, УАЗ Патриот — классная машина. Если учесть, как долго этот проект добирался до конвейера Ульяновского автозавода (дизайн Патриота «вырос» из модели 3160 Симбир, который был создан в НТЦ ВАЗа ещё в конце 80-х!), то специалистам УАЗа впору ставить памятник. Внешность в итоге получилась из тех, что не стареет десятилетиями — редкая дизайнерская удача. А внедорожные качества остались на приличной высоте, потому что компоновка шасси истинно уазовская: рама, жестко подключаемый «передок», пятиступенчатая «механика», понижающий ряд трансмиссии. Передняя подвеска - пружинная зависимая, на продольных рычагах. Задняя — зависимая, на полуэллептических рессорах. Бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанник ЗМЗ-409 (128 л.с. и 217 Нм). Есть вариант и с дизелем IVECO (он предлагается опционально, и доплатить за него придётся 90 тысяч рублей), но у нас на тесте был именно бензиновый Patriot.

Русский характер
Несмотря ни на что, даже в статичном Патриоте чувствуется характер и военная родословная — на тех же граждански-неудобных задних лавочках душевно разместится четвёрка спецназовцев, готовая к забросу в тыл врага.  И у него два топливных бака, суммарной ёмкостью 87 литров. Учитывая скромный для двухтонной махины расход (10.4 л/100 км), способность взять на борт большой запас топлива — штука полезная.
Чтобы убедиться, насколько близок Патриот к истокам, достаточно посмотреть на цифру дорожного просвета — 210 мм. Ровно столько было на первом 469Б — гражданском варианте военного УАЗ 469 с «колхохными» мостами — по свидетельству конструкторов, это была максимальная цифра, которую можно получить без использования колёсных редукторов и при зависимой подвеске. Таковой цифра остаётся и по сей день. И поверьте — этих миллиметров в большинстве случаем вам хватит за глаза.
Официальный источник статьи